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三菱 グランディス 型式 NA4W
タイミングベルト交換
グランディス NA4Wのタイミングベルト交換です。エンジンは４G６９。
まずはクーラントを抜きます。
右のフロントタイヤを外してその奥のカバーを外します
補機ベルトは１本がけです。ベルトがかかっている状態で、
ウォーターポンププーリーのネジを４本緩めておきます
ファンベルトのオートテンショナーを、緩みの方向へ１２、５角のエクステンションを差し込んで移動させて
ドライバーを差し込んでロック
ファンベルトを外します
ベルトを外したら、オートテンショナーも外す。
右側にあるアイドラーも外します
クランクプーリーを外す
プーリーのセンターナットも外します。２２mm
それでこのような状態
エンジンルームに移って、タイミングベルトカバーを外していきます。２分割
下側のタイミングベルトカバーには内部に配線が通っているため、まっすぐに引っ張って外します。
写真右側に写っているカプラーをも外しておきます
タイミングベルトとご対面ですが、続いてエンジンマウントを外しにかかります。
エンジンを下からジャッキなどで支えておいて、エンジンマウントを外す。
それとブレーキオイルのタンクの固定も外して、ちょっと右側へずらしておくと作業スペースができます
エンジンマウント
１番圧縮上死点へ合わせます
カム、クランク、バランサー、カウンターの４箇所の合いマークがそれぞれ合致していること
カム
クランク
バランサー（オイルポンプ）
カウンター
マークを合わせたら、ベルトがかかっている状態で各スプロケットのネジを緩めておく。
僕はすべてインパクトレンチで緩めました。マウントがついていないので
エンジンを上下させて、インパクトを入れて緩めることは可能です。
ただ最後に各スプロケットを規定トルクで締めるにはそれなりの工具が必要になります。
それらツールのない人は、ネジとスプロケットに印をつけておいて同じ位置までインパクトで締めるという方法を
とれば、そんなには規定トルクからは外れません。
とりあえずテンショナーを外してタイミングベルトを外します
この４G６９というエンジンは、タイミングベルトを２本使っています。手前側が、基本的にはカムとクランクのタイミングを
合わせているベルト。奥にあるのがエンジンのバランサーを合わせているベルトになります。
クランクのスプロケットは２つあります。間にプレートが入っています
バランサー側のタイミングベルト。これがずれるとエンジンの振動がすごくなるわけです。
今回はすべてのオイルシールを交換するので、スプロケットを全て外します
オイルポンプのスプロケットを外したところ
２本目のタイミングベルトを外したところ
カウンターシャフトのスプロケットを外したところ。注意しないといけないのはこのシャフト、
手で奥に押すと中におっこちゃうんです。
オイルシールの交換に入ります
カムスプロケットも外しました。
オイルポンプのオイルシールを交換中
カウンターシャフトは中のカラーを抜いてからオイルシールを交換
新品へ打ち込み
クランクシャフトのオイルシール
そしてカムシャフトのオイルシール交換
これですべてのオイルシールを交換しましたので次にウォーターポンプの交換に入ります
ウォーターポンプは確か１２mmのボルトで５本くらいで固定されています
ウォーターポンプを外しています
古いパッキンをはがします
新品のウォーターポンプに交換します
ウォーターポンプにはパイプが裏から接続されます。ここのOリングも交換
新しいポンプを装着します
完了。続いて各テンショナーやアイドラーを交換
アイドラー交換
カウンターとクランクのベルトテンショナーを交換
奥のタイミングベルトをかけて張りを与えます。これはマニュアル通りにやるのは大変なので、
元々の張りを覚えておいて、そして古いテンショナーの位置を覚えておいて参考にして張りを与えます
続いてカム、クランク、オイルポンプのタイミングベルトを取り付けにはいります。
クランクスプロケットの上に掃除したプレートを合わせて、もうひとつのスプロケットをはめます
装着
タイミングベルトをかけます
タイミングテンショナーに特殊工具を引っ掛けて張りを与えます。
僕は特殊工具は持っていないのでスナップリングプライヤーを使って二つの穴に差し込んで張りを与えました。
このテンショナーの位置はとても重要です。小さい穴がちょうど真下あたりに来るはずですが、
やりようによっては全く違う場所に移動してしまいます。
このテンショナーの穴の位置は下に来るように張りを与えます。
最初に説明した各タイミングマークがあっていることを確認して
そして、オートテンショナーのピンを抜いて数分間放置します
これでタイミングベルトの交換は終わりです
クランクを回して各タイミングマークが一致することを確認してください。
バランサーとカウンターがあるので、クランクシャフトは２回転回しても各マークは合致しません。
合致するまで回してください。
OKなら元に戻します
あとは元に戻していきます
各スプロケットは規定トルクで締め付けましょう。特殊工具がない場合はボルトとスプロケットなどにマークをしておいて
同じ位置まで締め付けるようにしてください
交換部品の一部。
グランディス NA4Wのタイミングベルト交換でした。
おそらくこの工程をお店に頼むと８万円前後になります
整備指数は３、７時間
交換した部品は
タイミングベルト
テンショナー
オートテンショナー
アイドラー
カムシャフトオイルシール
クランクシャフトオイルシール
オイルポンプオイルシール
カウンターシャフトオイルシール
ウォーターポンプ
タイミングベルトNO2
NO2タイミングテンショナー
クーラント
補機ベルト
以上です。
ちなみに重要部分の各締め付けトルクは
カムスプロケット ８９±９N・m
クランクシャフトプーリーセンターボルト １６７N・m （ワッシャー座面分とネジ部にオイルを塗布）
タイミングベルトアイドラープーリー ３５±６N・m
タイミングベルトテンショナー ４８±５N・m
タイミングテンショナーのアーム ２１±４N・m
オートテンショナーの取り付け２本 ２３±３N・m
オイルポンプスプロケット（バランサー） ５４±４N・m
カウンターシャフトスプロケット ４５±３N・m
NO2タイミングベルトテンショナー １９±３N・m
このエンジンのタイミングベルト交換のコツは部品の位置関係をよーく覚えておく
この１つに尽きると思います。
尚このやり方は整備マニュアルとはかなり違った方法ですので参考程度にしてください。
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この機会に是非ご検討ください。
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ＭＨＯＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ