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トヨタチェイサーです。
１ＪＺ搭載車種。
走行が１０万キロ近くなってきたので車検でタイミングベルトを交換することになりました。
というわけで、チェイサー１ＪＺのタイベル交換レポートです。
チェイサー
ボクは１ＪＺのタイミングベルトを一度ＪＺＸ１０５のマークⅡで経験済み。
さほど緊張はしないで２回目は出来ました。案外簡単です。
１ＪＺのタイミングベルトは、ラジエターを外すととても簡単。
まずはアンダーカバーを外し、ラジエターのドレンよりクーラントを排出。
ＡＴＦのオイルクーラーホースも取り外します。ホースにプラグとかネジを差し込んでＡＴＦがそれ以上抜けないにしましょう。
そしてラジエターのロアホースも外しておきます。
そしたらファンのナット１２ｍｍの４本をベルトがかかった状態で緩めておく。
緩んだら、ファンベルトを外します。
ファンベルトは１４ｍｍのロングのメガネでテンショナーを緩みの方向へ移動させてください。
そしてベルトを抜く。
ベルトを抜いたら、ラジエターのアッパーホースを外して下さい。
ベルトが外れた状態でファンの１２ｍｍのナット４つを外して、ラジエターのファンシュラウドの中へ入れておきます。
そしてラジエターのコアサポートの１０ｍｍのネジを２本外して、
ファンを中にいれたままラジエターを車体から上へ引っこ抜きます。
そしたらこの状態。
タイミングベルトカバーのアッパーとミドルを外します。
六角のネジを使っているので舐めないように注意。
タイベルカバーが２つ外れたら、ファンベルトオートテンショナーのネジ１２ｍｍを３本外して
オートテンショナーを外します。
そして問題のクランクプーリーのネジ２２ｍｍを外します。
これがめちゃくちゃ硬い。わが社の最強インパクトで何とか外れるくらい。
このネジが外れないことには先に進めない。
プーリーのボルトが緩んだら、クランクプーリーを外します。
固着しているので慎重に抜いてきます。できればこれも換えた方がいい。
トーショナルダンパーを使っているタイプです。
タイミングベルトのロアカバーを外すには、パワステポンプのブラケットを少し移動させる必要があります。
１４ｍｍ３本を外してブラケットを移動させて、タイベルカバーの１０ｍｍを外しましょう。
これでご対面。
１ＪＺはタイミングを上死点前６０度であわせるようになっています。
何かあったときバルブクラッシュをするのを避けるため。
マークをあわせます。
この状態にしておいて、テンショナーのネジを外します。
これまた６角。
テンショナーを外したら、ベルトを外しましょう。
ベルトが外れたら、ウォーターポンプの交換に入ります。
ウォーターポンプを外すには、左側のカムスプロケットを外して、
奥のタイミングベルトカバーをある程度浮かせてやらないと、ネジが１本外れません。
カムのネジ１７ｍｍを外して、タイベルカバーを浮かした状態で、ウォーターポンプの取り付けネジを外していきます。
オルタネーターのネジも外して、オルタネーターを少し左側へ寝かした状態にしておきましょう。
こんな感じ。
新しいポンプに組み付け。純正のポンプＡＳＳＹだとこれ以上のものがついてくるので、
新品をこの状態にまでばらして、組み付けた方が楽だと思います。
新しいテンショナーベアリング組み付け
オートテンショナーも交換
これで新しいベルトを組み付けます
あたらしいベルトを組んだら、タイミングマークが間違っていないか確認。
大丈夫ならオートテンショナーのピンを抜いてベルトに張りを与えましょう
ピンを抜いたら１０分くらい放置。ベルトに張りが与えられます。
そしたらクランクを２回転と６０度まわして、圧縮上死点のマークであっているかを確認。
あとはもとに組み付け。
因みにクランクのボルトの締め付けは３３ｋ。かなりパワーが必要。僕は２人がかりで
古いベルトをクランクプーリーに撒きつけて、オイルフィルターレンチのチェーンバージョンでプーリーを固定しておいてもらい、
大型用のトルクレンチで３３ｋにあわせて締め付けています。
カムの合いマーク
クランクのマーク
多分見ればあぁこれかとすぐに分かります。
１ＪＺのタイミングベルト交換はやはり鍵を握るのはクランクプーリーボルトの脱着だと思います。
ボクはボルトも新品にしています。
ということで１ＪＺのチェイサーのタイベル交換レポートでした。
MHOショップではタイミングベルトをテンショナーなどと一緒に販売
セット販売なので低価格を実現
タイミングベルトセット
この機会に是非ご検討ください。
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ＭＨＯＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ