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先日やったＳＵＺＵＫＩのＫＥＩのタイミングベルト、カム、クランクオイルシール
ウオーターポンプ交換作業。
走行距離は９万㌔。
かなり緊張しました。
自分にとって、タイミングベルトの交換は
サンバー、カプチーノ、ミニカ、ミニキャブ
この４台しか行ったことがなかったからです。
オイルシールやウオーターポンプの交換なんかまだまだやったことなし。
ＦＣのウオーターポンプを交換したくらいだった。
でも、そろそろエンジンの仕組みも整備の容量もわかってきたので、
できると思ってやったんです。
親方もＯＫしてくれて、作業にとりかかりました。
初めての作業というものは非常に緊張します。
このＫＥＩではじめての作業だったのは
エンジンマウントの取り外し。カム、クランクのオイルシール交換
エンジンが横置きのＦＦには、エンジンマウントを外さないと
タイミングベルトが外れてこない車がほとんどです。
カプチーノはＤＯＨＣ
このＫＥＩはＳＯＨＣ
だったので、カムが一つ少ないのでいけるなと思ったんです。
でもここに落とし穴がありました。
このＫＥＩという車は、タービンを外さないとエンジンマウントが降りないんです
タービンを下ろしたことがまだない。
経験不足。
でもやらなきゃ先にすすまないなーと思って親方に相談したら、
「タービンをおろすなんてやり方は今時流行らないぜ！」
という回答！
どーすんの！？
って聞いたら、ブーメランみたいなメガネを取り出して、タービンのパイプを一つ外して
エンジンマウントを下ろしました。
さっすが整備歴２５年の大ベテラン！
他の先輩に聞いても皆
「タービンを下ろせ！」
って、いわれたけれど、親方はとにかく要領がいい。
他の整備士の２倍くらいのスピードでなんでもできちゃう。
本当に尊敬しています。神様みたいな存在。
エンジンマウントを下ろす時は、ジャッキをエンジンにあてがっておいて
ボルトを緩めます。
そうすると急激にエンジンが下がらないからね。
マウントを外したら徐々にジャッキも下げていくと、エンジンも傾いてきます。
こうしないとスズキの車はクランクのプーリーにインパクトレンチをかけられないのです。
インパクトをつかって、プーリー外して、タイミングベルトとご対面。
いつやってもこの時は、緊張しますが、こんかいはその他にもいろいろと作業があるので
さっさと白ペンでマーキングして、圧縮上死点をだしました。
で、タイミングベルトがついている状態で、カムのスプロケットのネジをインパクトで緩める。
こうしないと奥にあるオイルシールを交換できないからね。
カムシャフトとクランクシャフトには、
それぞれオイルシールというものでオイルが外部に漏れるのを防いでいます。
これもゴムのパーツなので、経年劣化で硬化して、オイルが漏れてきます。
コレを打ち換えてあげないといけない。
オイルシールの打ち換えは、大型の車のＷタイヤのオイルシールを数多く交換しているので
大丈夫。
ウオーターポンプも、死んだ親父におそわったノウハウがあったので無事交換完了。
問題はタイミングベルトを組むときだった。
タイミングベルトの張りを出す、テンショナーにスプリングがついてなかったのだ。
スズキに電話して聞くと、特殊工具をつかってくれって。
なければどーすんの？って聞いたら
勘
だってさ（汗
アナタが普段タイミングベルトを張っているテンションくらいで張ってくれって。
そんなこといったって、俺は人生で５回くらいしかタイミングベルトを交換した事がない
３級整備士だぞ！
っていっても無駄。
親方にはってもらいました
こんな車のＨＰを運営してるＭＨＯだけど、
整備士のＭＨＯだけどまだまだ、未熟者なんだよ！
タイミングベルトは５，６回
クラッチは６、７回くらいしかやったことないからね（えっへん）
そんなこんなで何とか完成したスズキのＫＥＩ。
エンジンのをかけると変な音（汗
タイミングはあっていそうだけど、何か変。
で、また全部ばらして見ると、ウオーターポンプの
取り付けゴムの位置をまちがって組んでいました。
いやぁあせったけどいい経験になったよ。
車って難しいよね。
何とかなるんだよね！頑張れば！
結局ＫＥＩのタイミングベルトを丸２日かかって交換しました。
それでも本当にいい経験になったよ。
Ｆ６Ａという原動機は、ＳＯＨＣもＤＯＨＣももう大丈夫。
次はＴＯＹＯＴＡ辺りのタイミングベルトでもやってみようかな！
と思っているチームＭＨＯでした
MHOショップではタイミングベルトをテンショナーなどと一緒に販売
セット販売なので低価格を実現
タイミングベルトセット
この機会に是非ご検討ください。
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ＭＨＯＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ