エンジンの種類とタイミングマークってどう違うのか
エンジンによっては他のエンジンよりタイミングマークの数が多かったり少なかったり
するものが存在します。
一口にタイミングベルトといっても、いろいろなケースがあります。
それは、全ての部分をつないでいる場合。昔のエンジンのＤＯＨＣなどがそれにあたります。
Ｖ型のＤＯＨＣなどになると、
右バンクのインテーク・エキゾースト
左バンクのインテーク・エキゾースト
クランク
最低この５箇所はタイミングを合わせないといけない。
だけど、これがハイメカツインカムになると、インテークとエキゾーストはそれぞれギヤで
カムシャフト同士のタイミングを合わせている。
なので、この場合は隣り合うカムの距離が短くて、ＳＯＨＣくらいにヘッドがコンパクトになる。
当然カムは１つだけのスプロケットしか存在しなくなるので、カムとクランクのタイミングを
合わせるといったことだけですむ
つまり、Ｖ型のハイメカツインカムになると
右バンクのカム
左バンクのカム
クランク
とたった３箇所だけのタイミングだけで済む
Ｖ型ハイメカツインカム
さらに中には、クランクシャフトとカムシャフトはギヤで駆動してタイミングを合わせて、
噴射ポンプとカムシャフトだけをタイミングベルトで
駆動しているなんていうケースもある
噴射ポンプとカム
さらに高性能なエンジンになると振動を抑えるバランサーなどのタイミングも
一緒にとっている車もあるので、一口にはいえないのです。
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ＭＨＯＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ