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これはトヨタ
コルサのファンべルトと、エアコン・パワステベルトです
焦った
この車両は、うちの会社の元ＯＢの車で
すげーいやな奴なんだよね。まぁＭＨＯは知らない人なんですけど、
すごい態度がでかいの。
で、車を点検に出してくるって言うから嫌な予感してたんですよ。
１２ヶ月点検で
お客さんのご要望は
クーラントが減る
ブレーキが鳴く
とのことでした。
っていうか、すでにクーラントが減るっていう要望事項で
やりたくない仕事だよね。まじで。
クーラントが減るって言うことは、
どこからか漏れているってことでしょう？
それがホースだったり、パイプだったり
ウオーターポンプだったり、ヘッドガスケットだったりと。
で、このコルサ、１０時に預かってきて、４時までに仕上げてくれって要望なの。
それで先輩に受け入れしてもらったら大当たりですよ。
エンジンオイル
オイルエレメント
クーラント交換
ウオッシャー補充
ワイパーブレードゴム交換
エアコン・パワステベルト交換
ファンベルト交換
ヘッドカバーパッキン交換
シールワッシャー交換
プラグホールパッキン交換
タイミングベルト交換
テンショナー交換
アイドラー交換
クランクシャフトフロントオイルシール交換
カムシャフトフロントオイルシール交換
ウオーターポンプ交換
リヤブレーキシュー４枚交換
とまぁ１２ヶ月点検では早々たるメニューですよ。
これを６時間で仕上げて洗車して納車しろって言うんだよ！！
部品を注文して届くのだっていつになるかわかんないのにだよ！！
やらないと会社の上司にチクリをいれるんだよ。この元ＯＢ！最悪でしょ！？
でも、やるしかないのでやりましたよ。
この日は金曜日で、実はこの一週間ずっと熱がでて死にそうでした。３９度の熱が毎日毎日でるんだよ。
毎日バファリンのんでしのいでいたんですよ。１日４回もバファリンのんでたの。
以前更新した、タウンエースのタイミングベルト、クラッチＯＨの時と同じ週ね。
とにかく具合が悪かった。で、今その金曜日の２３時ジャストで、
明日朝一で病院にいこうと思って、パソコンをぱちぱち叩いているところなのです。
まぁそれはさておき行ってみましょう。
これはとにかく忙しかったから、画像はまったく取っていないんですが、
コルサにのっているかたは参考にしてくだされ。
１０時に来て、受け入れを済ませて、
とりあえず作業をやるのかやらないのかをフロントに連絡してもらったのね。
連絡が取れたのが１１時。そのときはオデッセイの１２ヶ月点検をしていました。
ＧＯサインがでたので、部品屋に部品を発注かけて、
オイルと冷却水を抜きました
たしかに派手にウオーターポンプからもれています。
エンジンは５Ｅ
この手のタイミングベルトは、スターレットで経験済みなので
それだけが頼りでした。
オイルなどを抜いているときに、
バッテリーのマイナスを外して、アンダーカバーを外して
ファンベルトとエアコン・パワステベルトを外します
なぜバッテリー端子を外すかというと、この手の車はオルタネーターを下ろさないと
ウオーターポンプが交換できないんですよ。正確にやると
手が入らないのです。
ベルトをはずして、クランクのセンターボルト１９ｍｍを外して、
クランクプーリーの１２ｍｍのネジ４本をはずして、プーラーでプーリーを抜きます。
そして、上のタイミングベルトカバーを外して、
エンジンマウントを外しにかかるんですが、パワステポンプのタンクが邪魔なので
これも外しました。
で、エンジンマウントを外したんですが、この車マウントを外したら
異様にエンジンが下に下がるのね
普通ＦＦのタイミングベルトを交換する際にはエンジンマウントを外すんですが、
マウントを外してもそんなにエンジンは下がんないんですが、
この車嫌なほど下がります。下がりすぎてエアクリーナーのホースが勝手に抜けちゃったんだよ。
まぁそれはそうとおいて置いて、タイミングベルトカバーの下も外します。
ベルトカバーは上下で７本の１０ｍｍのネジで止まっていました。
そして、エンジンマウントのエンジン側のステーを外すんですが、これは１４ｍｍのネジ３本で止まってるんですが、
マウントのステーがエンジンが下がりすぎているためにボディーと干渉して
外れてコナーい。
スターレットのときは簡単に外れたのにー。
まぁそこはそこでジャッキでエンジンを持上げて、ステーをはずしてオイルレベルゲージも外して
ウオーターポンプを外しました。
このウオーターポンプはＡＳＳＹで注文。この手のウオーターポンプは
エンジンのシリンダーブロックにくっついていて、あとポンプの後ろがパイプとつながるんですが、
そこのＯリングの経たりで漏れているケースがほとんど。
なのでＡＳＳＹで交換。この時オルタネーターを外しておけば作業性が良いということですね。
でも、この車４ＷＤでオルタネーターの取り付けネジが抜けねーンだよ。
フロントのデフのステーに邪魔されて。仕方ないからとにかく一番寝かした状態で
隙間に手を入れての作業でした。
ここで水がまたぼとぼと出てくるので、水を受けながら
タイミングベルトに移ります。
圧縮上死点にあわせて、ベルトを外す前にカムとクランクのスプロケットのネジをインパクトで緩めておきます。
そしてテンショナーをはずしてベルトを外します。
ベルトを外したら、カムとクランクのスプロケットを外します。
ここで１２時３０分。スターレットよりやりづれー。
とりあえずウオーターポンプのパッキンを剥がして、
カムとクランクのオイルシールを取っておいて、部品まち。
部品は１３時くらいに到着。無理行って超特急で持ってきてもらったんですよ。
早速ウオーターポンプをとりつけです。
このポンプのパッキンは液体パッキンを使用するタイプです。
当然奥のパイプとのＯリングも交換。
ネジはナット２つ。１２ｍｍ。ボルト一本１２ｍｍ
合計３本で止まっているだけ。このウオーターポンプはＡＳＳＹだとプーリーが一体型になるので、
順序良くはめていかないと、他の部品がはまらなくなります。
そしてカムとクランクのシールを打ち込んで、
タイミングベルトをかけて、アイドラをかけました。
なんかこのタイベルきつきつで、アイドラーを先にはめると、ねじんないとベルトがかからないんですよ。
それは良くないと思ってアイドラーをあとにつけました。
そして
張りを出してテンショナを締めます。
クランクとカムの合いマークをチェック。絶対に間違えない！
そして手でクランクシャフトを２回転回します。
このときタイミングが間違えているとバルブとピストンが突いた音がしたりします。
まぁ手で回してるくらいなら突いていても、ベルトをかけなおせば、エンジンはかかります。
ひっかかりなし。さらに合いマークを点検！ＯＫ！
タイベルカバーをかけて、補記類のベルトをつけて、
ヘッドカバーのパッキン交換です。１０ｍｍのネジ５本で止まっています。
でもこれが固着していて全然とれなーいんだよね。
何とかとって、交換完了。この時点で１４時。
オイルとエレメントをつけて、冷却水をつけて、
エンジンをかけると、
すこしかかって止まってしまう。
しまいには、エンジンがかからなくなってしまった
おそるおそる手でクランクシャフトを回すと、
回んないんだよね！
マジかよ！？タイミングがずれて、バルブがついているのか！？
ってことは、ヘッドをＯＨしなきゃだめじゃーん
などと頭をいろんなことがよぎりました。
マジでやばいって。俺、首になるよって。
落ち着いて考えました。
タイミングは完全に合っていた。手で何度もクランクを回した。
間違いなかった。
でも今はクランクが重くて手じゃ回らない。
ん？
本当に手じゃまわんないのか！？
もっと強い力でクランクを回すと少しずつ回るクランクシャフト。
アブねー。補記類のベルトが付いていると
こんなに抵抗がかかるのね。じゃぁなんでエンジンがかからない！？
答えは２つでした。
①バッテリーが上がり気味。なんじゃそりゃー。
②アイドリングが続かない。なんじゃそりゃー。
ブースターでバッテリーをつないでクランキングするとエンジンがかかりましたが、
どこかでエアーを吸っている様子。
よぉく耳をすませてみると、
インマニからのバキュームホースが一本抜けていました。
エンジンが下がりすぎていたために、どうやら抜けていたらしい。
脅かしやがって。
クーラントのエアを抜いている間にブレーキシューを交換。
他のメニューもこなして、なんとか終了。
すっげーつかれた。何とか間に合った。部品屋から伝票があがってこないからどのくらい
金がかかっていたかわかんないけど、結構金かかったよね。コレ。
それにしても生きた心地がしなかった整備でしたよ。
こういう重要な整備はどっしりと腰を落ち着かせてやりたいものでした。
こんなに忙しかったから、写真はないのです（笑
チームＭＨＯでした
MHOショップではタイミングベルトをテンショナーなどと一緒に販売
セット販売なので低価格を実現
タイミングベルトセット
この機会に是非ご検討ください。
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ＭＨＯＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ