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ホンダ オデッセイ
型式 ＬＡ−ＲＡ６
エンジン Ｆ２３Ａ
１５年式
ということで、本日はオデッセイＲＡ６の
タイミングベルト交換をレポートします。
これは結構大作になる記事だ！
オデッセイＲＡ６。タイミングベルト交換
俗に言う２代目の涙目オデッセイ。積んでいるエンジンはＦ２３Ａというもの。
Ｆ２３Ａは左回転をするエンジンで、バランサーシャフトでエンジンの振動を低減させています。
Ｆ２３Ａ。助手席にエンジン。運転席にミッションというレイアウト。
なのでエンジンは左回転です。
手始めにアンダーカバーを外しましょう。大体左右分割タイプをつかっているが、
オデッセイのは一枚もの。全てクリップでとまっているのではずすのが大変。
ヘッドカバーを外します。ヘッドカバーを外さないと、タイミングベルトカバーが外れないため。
なのでオデッセイのＲＡ６のタイミングベルト交換時にはヘッドカバーのパッキンも一緒に交換したほうがいいといえます
ヘッドカバーを外したら、エンジンにゴミや物が落ちないようにウエスを被せておきましょう。
続いて補機類のベルトを２本外します。オルタネーターとエアコンが一緒に駆動。あとはパワステベルトになります。
パワステベルトを外します。赤丸が手前のネジ。１２ｍｍ。
黄色丸は見えないけれどその裏側に１２ｍｍのネジ。
裏側の１２ｍｍのボルト。ちょうど見難いけれど真ん中の黒いのがそう。
これでパワステポンプを物理的にスライドさせてベルトを外します
パワステベルトを外す。
続いてオルタネーター・エアコンベルトを外す。これはオルタネーターにアジャスターがあります
オルタネーターの下をみると赤丸のナット１２ｍｍがある。これを緩めて
黄色の１０ｍｍのアジャスターボルトを緩めていく。これでオルタネーターは緩みの方向へ動かせるはず。
もし固着していたら、赤丸の対角線上にあるボルトを緩める必要がある。
でも大抵この２本だけでいけると思います。２本緩めたら、ベルトを思い切り引っ張ってみると
緩むと思います。
続いてクランクプーリーのネジを外す。
これがかなり強敵だ。
プーリーのボルトは１９ｍｍ。エンジンは左回転ですが正ネジです。
左へまわして外しますが、締め付けトルクが
２５，０ｋｇｆ・ｍというかなり強いトルクで締まっているので、そう簡単には緩みません。
このとおりプーリーロックツールを用いて相当長いパイプで緩めました。
ソケットの厚みが薄いものを使うと割れることもあると思います。ここが第一の難関。
クランクのボルトが緩んだら、クランクプーリーを外す
この段階になって気がついたけれど、フェンダーライナーが視覚的に邪魔になるので、バンパーのほうから半分くらい
クリップやネジを外して曲げてスペースと視界を確保しましょう。
続いてエンジンマウントの取り外しにかかります。
エンジンマウントを外したらエンジンが下へ下がってしまうので、オイルパンなどに木片を当てて下からエンジンを
支えておく。この状態でエンジンマウントをはずしていきます
１７ｍｍのボルト１本。ナット２本。だけど１２ｍｍのナットを緩めてプレートをどけないと
上には上がってこないエンジンマウントのブラケット
取り外したエンジンマウントのブラケット。これでジャッキを下まで下げても、エンジンはさほど下がらないので
エンジンを支えているジャッキは取り外してしまいます。
続いてタイミングベルトカバーの取り外しに入ります
その前にオイルレベルゲージを外しておきます。これが邪魔してカバーのネジを外せないため。
１０ｍｍボルト一本で止まっている。ボルトを外したら上へ引っこ抜きましょう。
タイミングベルトカバーの上をはずします。１０ｍｍのボルト２本で止まっています。
ここでも気付いたのですけど、パワステポンプが邪魔でベルトカバーのネジにアクセスができない。
なので１２ｍｍのボルト２本外してパワステポンプをステーから外してエンジン中央のほうへ
移動してスペースをつくります。
続いてベルトカバーの下側を外します。
まずはテンショナーの１４ｍｍの突出したボルトとベルトカバーの隙間を埋めているゴムのパッキンを外す。
そうしたら下側のベルトカバーのネジを外していく。１０ｍｍ。クランク角センサーの配線がクリップ止めされているので
それも外しましょう。
これでようやくタイミングベルトとこんにちはです。
手前の短いベルトがバランサーとクランクシャフトのタイミングを取っているベルト。
その奥がカムとクランクをつないでいるベルトになります。
まずはＮＯ１シリンダーを圧縮上死点に合わせます。クランクのボルトを仮締めしてエンジンを左回転させる。
フロント側バランサーシャフトの合いマーク。合致しています
カムシャフトのアイマーク。スプロケットのＵＰという刻印が上部にある時、ちょうど９時と３時の方向に切り欠けのマークがあります。
このマークをシリンダーヘッドの上部の直線に合わせる。これがカムの合いマークです。
ちなみにクランクの合いマークはバランサーシャフトベルトを外して、クランクの手前のスプロケットを外さないと
見えない。だけど、カムとバランサーがあっているということで、ここがＮＯ１圧縮上死点で間違いないはず。
タイミングベルトが切れているわけじゃないしコマズレを起こしているわけでもないですからね。
ここを基本にベルトの交換に入ります。
が、このオデッセイのタイミングベルト交換のマニュアルを見ると一つ不可解な点がある。
それはリヤ側のバランサーシャフトの合いマークを記載していないことだ。
リヤ側のバランサーシャフトのタイミングの合わせ方は、シリンダーブロックのメクラネジを外して
そのあなからボルトを通す。そこでボルトが通っているところが間違いなくリヤ側のバランサーのタイミングが合致しているということに
なっているけれど、これじゃ分かりにくいので僕はベルトにマーキングをした
マニュアルには記載されていないけれど、ＮＯ１圧縮上死点に合わせると、リヤ側のバランサーのスプロケットとシリンダーブロックに刻まれている
線とが合致する。おそらくここがＲ側のバランサーの合いマークなんだとは思う。
でも不安なので、バランサーシャフトのタイミングベルトにそれぞれ白のマーカーでベルトとそれぞれのスプロケットに
あいマークを自分でも作る。このベルトに書いた合いマークを新しいベルトに書き写して、それぞれのスプロケットの印にあわせれば
タイミングはまちがえないということだ。
今回は各オイルシールとウォーターポンプも交換するため、とりあえず
フロントバランサーのスプロケットをベルトがかかっている状態でネジを緩めておく
おくにあるオイルシールを交換するため。ネジは仮止めしておく。
カムシャフトのスプロケットもタイミングベルトがかかっている状態でカムスプロケットロックツールを用いて
ボルトを緩めておく。そのほうが安全
驚くのはバランサーのベルトのテンションが相当弱いことだ。
テンショナーを緩めるまでもなく手前に取り出せるので、外してしまう。
バランサーのベルトを外したら、クランクシャフトのバランサーベルトがかかってるスプロケットを外す
これで残るはカムシャフトとクランクシャフトをつないでいるタイミングベルトだけになる。
理屈上はクランクのアイマークも合致しているはず
当然タイミングは合っている。これでタイミングベルトの張りを参考までに覚えておいて
テンショナーの張りを解除してタイミングベルトも取り外す
このオデッセイに搭載されているＦ２３Ａというバランサーつきのエンジンの特徴は
同軸上のテンショナーでそれぞれのタイミングベルトに張りを与えているということ。これがなかなか革新的なのである。
バランサーベルトのほうのテンショナーに張りを与えているテンショナーの補助具を取り外す
テンショナーの１４ｍｍのネジを外してバランサーのテンショナー。
そしてタイミングベルトのテンションを緩めてタイミングベルトを取り外す
ただタイミングベルトを変えるだけでなく、オイルシールとウォーターポンプも交換するため
まだ折り返しではない
まずはフロントバランサーシャフトのオイルシールを交換
適当なソケットで打ち込む
ウォーターポンプを外すのに邪魔なので、エンジンマウントのエンジン側ブラケットを取り外す
１４ｍｍのボルト３本
外したブラケット
カムのスプロケットも取り外す。さっきネジを緩めておいたから簡単に外れる
続いてタイミングベルトのインナー側のカバーを外す。１０ｍｍ２本。
続いてカムシャフトのオイルシールを交換します
カムキャップの締め付けトルクが調査していなかったので、上手くこじってはずす
新しいオイルシールを打ち込む
カムのオイルシール交換完了。
次はウォーターポンプだ。ああ忙しい。
カムのオイルシール交換前の画像にもどすけど、赤丸がウォーターポンプでっす。１０ｍｍ５本だったと思う。
ウォーターポンプを外すとエンジンの中の冷却水が出てしまうので
下に桶を用意する。
ネジをはずしたウォーターポンプをハンマーで軽くこんこん叩けば外れる。
固着が激しいときはタイヤレバーなどでこじってみてください。エンジンを傷つけないように
取り付け面を綺麗に清掃して新しいポンプをつける。ガスケットが脱落しないように注意。
ウォーターポンプも交換完了。
タイミングベルトのインナーカバーを取り付けて、カムのスプロケットを仮固定する。
ベルトをかけてからのほうがネジを締めるのはいいと思う。もしロックツールでカムのスプロケットを固定していて
急にスプロケットが回っちゃったらバルブクラッシュしちゃうからだ。
ちなみにカムスプロケットの締め付けトルクは
３，８ｋｇｆ・ｍだそうです。いわゆる３７Ｎ・ｍ
最後はクランクのオイルシールだ。実はスプロケットがかなり固着していてなかなか外れなかったのだ。
クランクのスプロケットを外すのにじゃまになるので、クランク角センサーと配線をはずしておく。
スプロケットにＣＲＣを与えて、プラハンで衝撃を与えたりしてあくまでソフトに固着をはずしていく。
オイルシールを交換する。これは相当固着していた。かなり外すのに時間がかかってしまった
新しいシールへ
クランクのオイルシール交換完了。
各スプロケットを元に戻して、タイミングベルトをつける。
これもちょっとマニュアルと違うけれど、タイミングベルトカバーを締める相手側の穴を利用して
タイミングベルトテンショナーを仮止めして、ベルトをまずはかける
バランサー用のクランクスプロケットを被せると、タイミングベルトのクランクの合いマークが見えなくなってしまう。
なので、奥に印をずらして書き込んでおく。これなら上からタイミングベルトの合いマークを確認することができる。
づづいてバランサーのタイミングベルトをとりつけるけれど、その前にテンショナーを取り付ける。
あとクランクのスプロケットをつける
準備完了。バランサーのタイミングベルトをかける。これは合いマークは新しいベルトに書き写してある
それを各スプロケットに書いたマークと合致させる。
これで一応全ての合いマークはあっているはずだ。続いてベルトの張りに移る。
カムとクランクのタイミングベルトのテンショナーに仮止めしておいたネジをはずすのを忘れずに
ベルトの張り調整は２つ同時に行います。まずテンショナーのボルト１４ｍｍを緩めておく。
ＮＯ１圧縮上死点からクランクシャフトを一回転左回転でまわす。
そしてそこからカムシャフトのスプロケットの山３つすすませた場所でテンショナーをロックさせる。これで正規の張りの調整となる。
ボクはこれをちょっと好まない。圧縮がかかったときに一気にクランクが回って、テンショナーを固定していないから
ベルトが緩んでコマとびを起こす可能性があるからだ。
なのでＭＨＯ流は圧縮上死点になったらテンショナーのネジを緩める。そこからカム山３個進めてテンショナーをロックする。
クランクを１回転させているときはテンショナーのネジをロックしておく。これならコマとびをすることはない。
テンショナーの締め付けトルクは
４，５ｋｇｆ・ｍ
張り調整を行ったらもう１回転クランクを左回転させて、再びＮＯ１圧縮上死点に合わせる。
ここで各合いマークがあっているかを確認する
クランク。合いマークは合致。この確認をするために、クランクスプロケットの奥にも印をマーキングしておいたのです。
続いてフロントバランサーシャフト
フロントバランサーの合いマークもあっている
カム。これは鏡で見た図。シリンダーヘッドの上面とあっている。
Ｒ側のバランサーシャフト。これは僕が勝手にここだと思い込んでいる（笑
あっている
完璧に終わったらネジの締め忘れがないかを確認。カムとフロントバランサーボルトを締める。
あとは他にもネジの締め忘れがないように。
ということで、各合いマークが合致したので、エンジンマウントのブラケットを取り付ける。
あとからでも取り付くのでこの方がいいと思う。
あとは元に戻していくだけ
ベルトカバーをつける
エンジンを再びジャッキで持ち上げて、エンジンマウントを取り付ける
クランクのボルトを締め付ける。
クランクボルトの規定トルクは２５，０ｋｇｆ・ｍ
補機ベルトをつける
ヘッドカバーのパッキンとプラグホールのパッキンを交換する
これも固かった。マイナスでうまくこじって外す。
マニュアルで指定されているＲがついた部分に液体パッキンを塗布してヘッドカバーをエンジンにつける
プラグコードもつける。
クーラントを入れる。完全に抜いたわけじゃないのでそんなにたくさんは入らない
エア抜きブリーダーを緩めて、冷却水が吹いてきたら締める。
エンジンをかけてヒーターが効くことを確認。オイル漏れ・水漏れがないことを確認して
オデッセイのタイミングベルト交換は終わりになります。
エンジン始動
交換した部品たち
ということで、オデッセイＲＡ６のＦ２３Ａのタイミングベルト交換は終了です。
作業時間はカムのオイルシールの点数で３，９Ｈと定められているので、
工賃は恐らく３万円くらいする仕事ですね。
部品が案外高くて４万円くらいはした。全部で８万円くらい見ておけばこの仕事がやってもらえると思います。
それじゃＧＯＯＤ ＬＵＣＫ。
これをＤＩＹでやるのは、結構熟練したプライベーターじゃないと難しいと思う。
カムロックツールやクランクの周り止めＳＳＴなどは必須です。
MHOショップではタイミングベルトをテンショナーなどと一緒に販売
セット販売なので低価格を実現
タイミングベルトセット
この機会に是非ご検討ください。
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ＭＨＯＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ