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ということで、ホンダバモスHM２のタイミングベルト交換をレポートしたいと思います。
ホンダ バモス
型式HM２ １３年式
NAのマニュアル
NAのマニュアルなので、エンジンはアクティトラックなどと同様に横置きレイアウトです。
今回交換した部品は
ヘッドカバーパッキンセット
タイミングベルト
テンショナー
アイドラー
カムオイルシール
クランクオイルシール
ウォーターポンプ
出来ればオルタネーターベルトとエアコンベルトも新品に交換したほうがいいと思います。
僕が乗っている車両は、補機ベルトの状態が思いのほか良かったので再利用しました。
まずはヘッドカバーを外します。
イグニッションコイルを外してブローバイホースを外して、カプラーのステーと
ワイヤーの固定のネジを外してヘッドカバーのネジを外す。
固着しているのでちょっとかたいからマイナスドライバーなどで軽くこじってください。
変な場所をこじらないように。
ホンダの軽自動車のエンジンはヘッドカバーがタイミングベルトカバーを多少覆っている部分があり、
ヘッドカバーをはずしたほうが作業効率があがるのです。もしヘッドカバーパッキンを交換しない場合は
ヘッドカバーの取り付けなどを外して、ヘッドカバーを少し浮かせるようにしておくだけでもOK。
続いてエアインテークパイプを外します。
そして補機ベルトカバーを外して補機ベルトを外す
ベルト２本を外す。
それでこのような状態。まだまだ折り返しにも来ていません
とりあえずクランクシャフトプーリーのネジを外してプーリーを外す。
ちなみにこのエンジンは左回転をしているエンジンです。
強力なエアインパクトがあれば簡単に外せますが、なければホンダ専用のクランププーリーのおさえのSSTを購入してください。
タイミングベルトカバーを外すためにはエンジンマウントを外す必要があるので、はずします。エンジンをしたから何かで
支えた状態で外してください。
DIYで作業をする場合は、出来るだけ高めにリジッドラックをかけて、エンジンの下にジャッキを置いて、ジャッキで支えた状態で
マウントを外します
マウントを外したら、ステーも外します。これでエンジンを少し下に下げます。そうすると作業性がよくなります。
サーモスタットハウジングにつながっている冷却水のホースに負担をかけない範囲でエンジンを下に下げてきます。
続いてカム角センサを外してタイミングベルとカバーを外す
DIYでエアツールなしでこの作業を行うのは結構大変だと思います。
タイミングベルトカバーは２分割です。
ようやく現れたタイミングベルト
くどいようですが、バモスの横置きエンジンはエンジン回転が左回転となっていますので注意。
まずは１番圧縮上死点にあわせてタイミングベルトを取り外す
クランクのタイミングマーク。スプロケットにある小さな矢印とシリンダーブロックの矢印マークを合致させる
カムがややこしい。スプロケットに刻まれたマークがシリンダーヘッド上面に合致すること。
写真の角度からは一コマずれているように見えますが、まっすぐの角度で見ると合致しています
これでテンショナーのネジを緩めてタイミングベルトを取り外します
これで各オイルシールなどの部品を交換していきます。カムのスプロケットを外すには
やはりインパクトレンチがあるか、SSTのカムスプロケットを固定するための道具がないと駄目。
規定トルクとか気にしないのであればインパクトでガガガッと外しちゃいましょう
クランクのスプロケットを外してクランクのオイルシールを交換します。
およそ１０年１０万キロ走った状態。漏れはないが、少しシールがにじんでいた。丁度良い交換時期
オイルシールをシャフトとボディを傷つけないようにうまく抜く。これが難しい。
抜いたら同様の位置まで打ち込む
クランクのオイルシール交換完了
カムのスプロケットを外してカムのシールも同様に交換します
交換完了
続いてウォーターポンプを交換します。
１０ｍｍ数本でとまっています。外したらクーラントがもれてくるので
下に桶を用意して受けてください。クーラントはきちんとした工場で処理してもらいましょう
ウォーターポンプを外した状態。パッキンはゴムなので簡単。
古いウォーターポンプの位置決めのノックピンが残ってきていたら
新しいポンプに移植しましょう。錆びて外れないようなら、そのままでも大丈夫だと思います。
実際ボクの車もノックピンは外せなかった。
クーラントの排出がおさまったら新しいパッキンをセットして、ウォーターポンプを組み付けます
新しいポンプへ
これで、アイドラーベアリングとテンショナーベアリングを交換します
アイドラーベアリング
テンショナーベアリング
これでカムとクランクのスプロケットを取り付けて新しいタイミングベルトをかけます。
あいマークをずらさないように注意しながらベルトをかけましょう
タイミングマークをずらさないで、ベルトをかけることが出来たら
張りの調整に入ります。このエンジンはカムシャフトを５コマ進ませたポジションでテンショナーのネジを締めこむとしています。
テンショナーベアリングのネジは仮止めの状態でスプリングが動けるようにしておきます。
これで左回転をカムシャフトのアイマークから５コマ進ませた場所でテンショナーベアリングのネジを締め付けます。
これでベルトの張りが適正な張りとなったわけです
各ボルトに締め忘れがないかを確認して、念のためクランクシャフトを左にまた２回転進ませてください。
この状態で再びクランクのマークとカムのマークがそれぞれ合致していることを確認後、
元に戻していきます
ベルトカバーをかけて、
どんどんと元に戻していきます
全て組み終わったら、抜けてしまったクーラントをラジエターより注入してエア抜きをします。
またまたこのバモスのエア抜きは難しい
ヘッドカバー付近のこのエア抜きボルト
そしてヒーターパイプに２箇所
これはエンジンの近くです。エンジンからヒーターパイプのホースがつながる場所の上部に２箇所あります。
これら全てのボルトを緩めておいて、クーラントが溢れてくるまでラジエターより補充します。
溢れてきた場所からブリーダーを締めていって、
アイドリングがきちんと下がること、ヒーターが効く事。この２点を確認しましょう。
これでバモスのタイミングベルト交換は終わりです。DIYではちょっと敷居が高い車種かもしれませんね。
がんばってください。
整備指数は３，４とかその辺だったと思うので、工場に頼むと工賃は２５０００円近い作業になります。
MHOショップではタイミングベルトをテンショナーなどと一緒に販売
セット販売なので低価格を実現
タイミングベルトセット
この機会に是非ご検討ください。
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ＭＨＯＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ