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マツダボンゴトラックです。
車検で預かりました。業者の使っているリース車。
１日で仕上げてくれって。
適合標章で、車検を通せってさ。
（標章だと、ようするに１日でお客に返せるのです。車検証は後日陸自に発行してもらうやりかた）
リース車なので、車検メニューは決まっているんですが、
なんとこの車１０万キロ丁度です。
そして恐ろしいことにクラッチも滑っているんですよ！！
車検メニューをあげると
タイミングベルト・テンショナー交換
クラッチＯＨ
デフ・ミッションオイル交換
リヤハブオイルシール交換
フロントデフのサイドシール交換
クーラント交換
ブレーキオイル交換
エンジンオイル・オイルエレメント交換
ファンベルト交換（２本がけ）
エアコンベルト交換
エアークリーナー交換
クラッチオイル交換
燃料フィルター交換
どーですか？
これを１日でやって検査を受けて洗車して納車ですよ！
マツダボンゴトラック
しかもステキなことにリヤのタイヤはＷタイヤ。
車が入庫してきたのが１０時。
これを受け入れ、分解して午後から作業に移り、
５時までには完成して検査をうけないといけません。
ＭＨＯに残された時間は１時〜５時までの４時間！
その４時間でやり遂げないといけないという、おそろしいミッションでした。
さすがにやばいから昼飯を抜きで１２時からとりかかったのです。
このボンゴのクラッチ交換とタイミングベルト交換は初めてです。
本当にできるのかよーという感じでした。
ということで、ボンゴのタイベル、クラッチ交換付き車検レポート。
まずはバッテリーのマイナスを外して、リフトを最上階まで上げて、クーラントと各オイル類を抜き取り、
ミッションを下ろすことにしました。
当然４ＷＤです。
プロペラシャフトにマーキングして、シャフトを外しました。
そして各ケーブルと配線を外して、ミッションジャッキでミッションを支えつつミッションマウントを外し
（１２ｍｍのネジ８本と１７ｍｍのネジ４本）
１４ｍｍのミッションハウジングのネジ確か１３本を緩めまくりミッションジャッキで上手く誘導してミッションを下ろしました。
恐ろしいことに３０分くらいで降りたぜベイビー。
必死にやっていて結果論なので画像は少ないんですが、ご了承ください。
そしてクラッチカバーのネジ１４ｍｍを６本外してクラッチカバーとディスクを外しました。
まだクラッチはおろか部品がなんにも届いていないので、
ミッションを邪魔にならないところにおいておいて、リフトを下げてタイミングベルトに取り掛かります。
幸運なことに、このボンゴの原動機のＷＬというエンジンは、
タイミングベルトがめちゃくちゃ簡単なんです！
エンジン見た瞬間思わずガッツポーズをとっちゃったぜ！
何でそんなに簡単かっていうと、普通のタイミングベルトはディーゼルなら
カム、クランク、噴射ポンプ
この３箇所はあわせないといけないんですよ。マークを。
でもこのボンゴちゃんは、カムと噴射ポンプだけタイミングベルトをつかっているとても
シンプルな構造。なので、クランクプーリーを外す必要もないし
めっちゃ楽。
それでも初めてのエンジンなので、運転席からコンソールパネルを全て外しました。
すると丸見えなエンジン。
かえってコンソールを外すほうが大変だったよ。
そしてファンベルトとエアコンかパワステかどっちかわすれたけどベルトを外したのです。
タイミングベルトはカバーが６本の１０ｍｍのネジで取り付いていて
とても簡単です。
カムとクランクはギアで駆動しているらしい。
ここで部品屋が到着。全ての部品が間に合った。
補記類のベルトをまずは交換。
そしてタイミングベルトを交換ですが、クランクを回したくてもクランクのネジがすげーでかい。
３６ｍｍの手持ちのソケットもはまらないくらいでかいので、
オルタネーターのセンタープーリーのネジで正回転に回してタイミングマークをあわせます。
クランクは正回転ですが、タイミングベルトは左回転に回ります。
さっさとタイミングを合わせて交換完了。
エンジンをかけて確認したいけどセルモーターも外れているからかけられないので、
さっさとコンソールをつけてエンジンルームの作業終了とし
リフトをまた上に持上げてクラッチを組み込みました。
レリーズベアリングがなかなかうまくはまらなかったけどなんとかＯＫ
ミッションの合体に１人の力じゃパワーを使いすぎるので
先輩と一緒に合体完了。ちゃかちゃかと組みつけて
クラッチＯＨとタイミングベルト交換で３時間てところですね。
各ギアオイルを交換して、フロントのデフのサイドシール交換です。
タイロットを外して、アッパーアームを外して落としてドライブシャフトを内側から抜いて
シールを打ちかえました。
燃料フィルターを交換して、プライミングポンプをポンピングしまくりました。
そしてリヤハブのオイルシールを打ち換えて、ベアリングのプリロードを調整してブレーキオイルと
クラッチオイルを交換。
パスターをガンガン吹いて、リヤのタイヤをつけて
ブレーキ調整をしてからシャフトをはめます。
フロントのタイヤをつけて、クーラントをそそいでエア抜きをするんですが、
全然ヒーターが効いてこない。エア抜きの場所があると思って探していると
なんと運転席のしたにありやがるんですよ。
また運転席を外してエア抜きして、ヒーターが効くのを確認。
各部をチェックして、クラッチのつながりを見て
作業終了。
検査を受けて、洗車をして納車しました。
いやー作業自体はそんなに難しくなかったけどすげーつかれたよ。
クラッチのレリーズベアリング
これだけフルコースの車検を１日で仕上げたのは初めての経験でしたが
やり遂げることができたのは、ひとえにボンゴの整備性がよかったからでしょう。
この次のボンゴはタイミングベルトが難しいんだよね。
今回は運がよかったけどつかれた１日でした
MHOショップではタイミングベルトをテンショナーなどと一緒に販売
セット販売なので低価格を実現
タイミングベルトセット
この機会に是非ご検討ください。
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ＭＨＯＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ