ディーゼル続きですが、
日産ＡＤバンです。
これも10万キロオーバーで
タイミングベルトを交換することになっています。
昨日ライトエースのディーゼルのタイミングベルト交換を
レポートしましたが、
本日はコレ。
日産のＡＤバンです。
ガソリンとディーゼルのタイミングベルト交換の違いは、
ＳＯＨＣであれば
ガソリンの場合はカムとクランクの２つのタイミングを合わせるだけですが
ディーゼルの場合は、カムとクランクと噴射ポンプの３つのタイミングを合わせないといけません。
で、大体の車は一つのタイミングベルトで３つのタイミングを取っているんですよ。
しかし、このＣＤ１７という原動機は
運転席側に
カムとクランクのタイミングを合わせるタイミングベルト
そして助手席側に
噴射ポンプのタイミングを合わせているタイミングベルトがあります。
これは初めて見た。日産のディーゼルはこのエンジンの端と端にベルトが着いているケースが多いみたいですね。
まぁ乗用車タイプのディーゼルの場合ですが。
整備マニュアルを見ると、タイミングマークがよく載っていなくて、
タイミングベルトの歯数を数えてタイミングを合わせてくれって描いてあるよ。
なんじゃそりゃ。
ディーゼルのタイミングベルトについてでした
ちなみにこのディーゼルのADバンの４駆はセルモーターを外すのは大変だよ。
センターのマウントを外さないと駄目。
三角のやつね。
噴射ポンプをはずしちまおうか、ミッションをおろしちゃおうか
迷っちゃうくらいいやなものでした
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タイミングベルトセット
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ＭＨＯＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ