「プラグ交換時期」

プラグ交換時期

ガソリンエンジンには欠かせない部品のひとつに、混合気に火をつけるスパークプラグが使われています。
通称はプラグです。ではプラグ交換時期はどの位の物か？
プラグを交換する理由としたらいくつか挙げられます。まずは電極の磨耗。いわゆる劣化ですね。
それとキャブレター時代には良く起こった現象

「かぶり」

プラグがかぶったから新品に交換するということは昔は頻繁に行われてきました。
本題に戻ってプラグの交換時期ですが、普通のプラグであれば走行２万キロごとに。イリジウムなどの
超寿命タイプのプラグに限って言えば１０万キロごとに交換するのが一般的です。

プラグメーカーによると、軽自動車は１万キロで交換したほうがよいと書いてあります。参考までに。
僕が現場で整備をしていて感じるのは、普通のプラグでも減り方が違うということ。
シリンダーへ突き出しタイプのプラグは普通のプラグに比べてさらに電極の磨耗が激しい。
そしてロータリーエンジンのプラグも交換は
１万キロをめどにしたほうがいいと感じます。ＲＸ－８に搭載されているのは白金タイプなのでもう少し
長く使えると思います。

ではプラグを交換しないとどうなるのか？これは言うまでもなく失火などに伴うエンジン不調が起きてくる。
完全にシリンダーに火が飛ばせないほど電極が磨耗してしまえば、片肺とよばれる現象になり、
排気温センサーが点灯したりします。触媒の中で
未燃焼ガスが燃えて高温になり車両火災にもつながりかねません。
スパークプラグの交換は、昔の車であれば簡単に手が出せたと思います。

しかし現在のエンジンの多くは簡単にはプラグが交換できないようになっています。
大体ダイレクトイグニッションが備え付けてあり、その上にはカバーをつけている車も多い。
裏を返せば１０万キロもつ白金プラグを採用しているからプラグ交換は少しくらい
面倒くさくても問題ないだろうというのがメーカーの視点なのかもしれない。

スパークプラグを交換したらどうなるか？これはもう体感ができます。一番体感ができるのが始動性。
エンジンのかかりがよくなるのがすぐに体感できると思います。いつものタイミングで火が入らずに、
もっとスムーズにエンジンに火が入るようになるということですね。
スパークプラグ交換時期は普通のプラグは２万キロ。白金などの超寿命タイプは１０万キロごとというのが
一般論です。ボクはイリジウムでも７万キロくらい使ったら交換したいと思いますけれど・・・。

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